虽然以现在的标准看，这个水平也就是个标准运动车的水平，但是放眼60年代的世界车坛，民用领域中能与其媲美的车型可谓屈指可数。

最终，在1965年签下订单的首批Miura车主，在1967年拿到了自己的爱车，当年每台Miura的售价达2万美元（约折合当前14.5万美元，约合90万人民币）。

诸如电动车窗、收音机乃至车载空调之类的舒适性配备也出现在了Miura S的配置清单中（唉，65年买Miura的土豪们其实车里的舒适程度还不如现在的小面）。

经过重新调校的4.0L V12发动机提升了压缩比，更大的进气歧管和凸轮轴开度也让输出功率比标准版Miura提高了15kW，达到272kW（370Ps），极速也提高至270km/h。在后期的生产序列中，Miura S还升级了通风式刹车盘。截止到1971年，Miura S一共生产了140台。

而在这里要说明的是，虽然将SV理解为Spinto Veloce的人不在少数，在世界范围也有着广泛的应用。但大多数情况Spinto Veloce的称呼会更多的应用在Miura SV身上，而兰博基尼官方在Diablo SV车型开始，渐渐淡化了Spinto Veloce的概念，统一以Super Veloce称呼。

当然，外在的变化只算是SV进化的一小部分，针对发动机与变速箱润滑系统的问题所引发的客户诟病，兰博基尼也决议作出改变。因此从第54台Miura SV开始，兰博基尼采用了全新的发动机构架（不知道前53台车主心里怎么想，但一定不会开心吧）。

哦！对了，说到这里Miura SV的故事其实还没说完，因为在SV的历史中还有一段被称为“Jota”的插曲。

根据当年留下的记录，华莱士不但为“P400 Jota”调整了压缩比，变更了气门正时，甚至换上了干式油底壳。这台“Jota”的最高车速可达320km/h，由静止加速至100km/h仅需3.6s，最大功率可在8800rpm达到320kW（440Ps）左右。后来由于兰博基尼的资金链几乎断裂，为了弥补资金缺口，兰博基尼只好把“Jota”出售给一位私人收藏家。不幸的是，在1971年4月在意大利北部城市布雷西亚的环城公路上，一场交通事故令“Jota” 在大火中彻底损毁。