远离大陆，船员最盼望家人的消息。王再生跑船时，与家人沟通基本靠写信。“每次快上船了，我们都提前准备好一打邮票和信封。船只要一靠港，老王就赶紧找最近的邮筒把信寄了。差不多每半个月能收到一封信，家里人要反复看好几遍。”唐阿婆说。家人想寄信给船员可就难了，要先打听好船舶中途挂靠港口的日期，提前把信寄出去。但这往往看运气，有时船开走了、信才到港。船员经常绕了半个地球回到家，才知道家里发生了什么事。如今的船员则告别了这类烦恼。“中远海运白羊座”上配备VSAT通讯系统，为船员提供每天与家人最多30元的视频微信服务。

　　“我们这一代船员的确幸运，有机会不断见证历史”

　　船在变大、生活在变好，远洋航运的足迹也在不断向远方延伸。

　　“平乡城”首航后的第二年4月18日，“柳林海”号首航，航线为上海至美国西雅图。王再生不在这条船上，但他深知中国航运又迎来一个历史性瞬间。“柳林海”靠港后，美国港口第一次出现挂有五星红旗的商船，在当时成为中国改革开放大门迅速打开的一个象征。

　　集装箱海上运输与中国改革开放经济奇迹是互为因果的关系。说它是“因”，是由于海上集装箱运输凭借其标准化、低成本、高效率的优势，成为全球贸易的助推者，也是中国外向型经济的助推者；说它是“果”，则是由于中国制造的崛起催生了大量的国际贸易运输需求。中国远洋海运的跨越式发展，正是抓住了这个千载难逢的机遇。“我们这一代船员的确幸运，有机会不断见证历史。”徐斌深有感触。

　　2008年，中远海运获得希腊最大港口——比雷埃夫斯港2、3号集装箱码头特许经营权。当船员的，谁不愿意在自己公司的码头停靠？“感受真的不一样。沟通更顺畅、办手续更便捷、码头交接效率更高，我这个船长也就能安心喝杯咖啡啰！”运营不到10年，码头吞吐量从起初的每年68.5万标准箱提升至415万标准箱，比港在全球港口中的排名由第93位跃升至第36位。

　　于徐斌而言，职业生涯更大的荣耀是他作为船长首航扩建启用的巴拿马运河。

　　2016年6月26日，举世瞩目的巴拿马运河新船闸开通启用。徐斌驾驶着“中远海运巴拿马轮”平稳地从大西洋侧经运河驶入太平洋，成为第一艘通过新建船闸的船舶并载入国际航运史册。“当天，运河两岸礼炮齐鸣，当地民众载歌载舞，不停热情高呼‘COSCO SHIPPING’‘PANAMA’！作为首航船长，我被授予首航纪念牌，世界各地媒体和当地民众争先恐后地与我合影。”回忆起当时情景，徐斌依然一脸兴奋。“巴拿马运河扩建是国际航运界的一件大事。由中国船舶首先通过，是中国航运实力的证明。”

　　从“平乡城”轮162个集装箱开始，跟跑—并跑—领跑，今天中国远洋海运集装箱班轮航线已覆盖全球90个国家和地区的294个港口，每一天、每一分钟，都有“COSCO SHIPPING”的船舶航行在大洋上。这一切，是王再生和徐斌初次上船时完全没有想到的。

　　王再生仍在关注着中国远洋海运，期待听到更多好消息；而徐斌则盼望着有更多机会亲自驾船见证历史。因为两代船长都深信，精彩还在后头！

　　（除注明外，本版图片均由中国远洋海运集团提供）

　　白天亮

（责编： 陈濛濛）