福特第一代Super Van

第一代Super Van首次亮相于1971年，全顺的外壳下竟然是勒芒24小时耐力赛冠军GT40的底子，使用中置布局的400匹马力V8发动机，声称极速可达241KM/H。其实福特愿意为这种“荒唐”的想法付诸行动实属不易，在1994年更新完最后一款Super Van后，这个趣味项目慢慢销声匿迹了，就算现在，又会有哪个厂商会做这样的事情呢？

福特第三代Supervan

蓝旗亚Statos

英雄造时势，时势造英雄。在拉力赛活跃的70、80年代，结合了天时、人和还有地利共同写出无数精彩的故事，伴随时间的推移和口口相传，给这段历史增添了一丝传奇色彩。蓝旗亚毫无疑问是这个系列中的主角之一，虽说现在的都灵人受到资金和定位的原因，早早失去了当年的风采，放在过去可是制造出一大堆拉力英雄的名厂。

蓝旗亚拉力传奇，从左到右分别是：Delta S4、037和Stratos

70年代初期恰逢楔形车身和跳灯设计的流行时期，博通和宾尼法里纳两家设计工作室居然在争“最低车型”这个噱头，Stratos原型车即博通Stratos Zero（曾出现在迈克尔杰克逊的《月球漫步者》电影中），蓝旗亚曾试图接触博通准备量产Zero，就是一直下不了决心，迟迟没有给博通准确的答复，等不急的博通高层直接开车到对方的工厂，蓝旗亚最终决定和博通合作，抛弃掉不切实际的设计，只保留1100毫米的车高，轴距缩短至仅和奇瑞QQ一样的长度。

博通Stratos Zero

以轻量化为理念，玻璃纤维的Stratos仅重960千克，最大的亮点还是搭载法拉利Dino发动机，排量调低至2.5L，至于为什么法拉利会给蓝旗亚提供发动机，这是因为恩佐法拉利准备参加Forluma 2时，发现了一个问题。

1965年国际汽联宣布了新规则，并在1967年开始执行：要求赛车发动机至多不超过六个气缸，还必须是豪华跑车（Grand Touring）的民用发动机或其衍生版，最后一年之内至少要有500辆的产量。

法拉利这样的小工厂根本没有达到基本要求的生产能力，恩佐便向菲亚特寻求帮助，在1965年3月1号，双方达成协议：菲亚特生产500具相同的发动机让法拉利顺利参赛，其中一些搭载于菲亚特Dino身上，一些给1969年收购的蓝旗亚使用。即使Stratos原本搭载有其他发动机，但相信无论谁在法拉利发动机面前，都不会拒绝这个选项吧。

初期版本的账面只有190匹马力，中置后驱的布局及短轴车身却让Stratos在WRC赛场如鱼得水，在1974年至1976年连续三次荣获WRC冠军，不断称霸其他赛场和延续拉力传奇，1978年披带一身荣誉退役，受到无数车迷追捧，甚至在2010年，一位收藏家以法拉利430 SC为基础和宾尼法里纳共同重塑了Stratos。

Special Saloon Racing

最后说一个早已消失的比赛，又是在70年代中期，这个时期的世界掀起一场以信息技术、生物技术、新材料等领域为中心展开的新技术革命，不过车迷的关注点依然没有转移，每天的生活无非是吃饭睡觉跑赛道，而汽车届在这一个时期面临革命性的改变。

英国的BRSCC（全称为“British Racing and Sports Car Club”，即英国赛车和跑车俱乐部）在1974年举办了背道而驰的“Special Saloon”，为什么说背道而驰，因为1973年至1974年爆发了第一次石油危机，所有人在追求高燃效和环保，美国为此出台了首个燃效法规，一时间大排量无人问津。

这其实是一辆莲花Esprit

结果比赛规则却允许使用大排量发动机，F1发动机也没问题，5.0L在这里只能是入门级，甚至出现过5.7、7.2L、8.1L，此外对底盘、变速箱、悬挂、车身材质没有任何要求，总之到时参加比赛的东西看上去像一辆汽车就够了。要是重回70年代，亲临现场即可看到全是改动巨大的房车，V8的甲壳虫、雪佛兰V8的捷豹、F1发动机的大众，个个使用夸张的宽体和空力套件，可以说这是当时石油危机笼罩下汽车界一个难得的看点，遭遇一个“致命”打击后的短暂黄金时代，现在想看到这样的比赛基本没什么可能了。

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