在通用 CEO Mary Barra 的领导下，Cruise 一直保持独立运行，而且 Mary 赋予了 Cruise 很高的运作权限，既有通用工程师团队的技术支持，又有通用在财务上的支持，一路发展顺风顺水。而且 2017 年还有原 Uber 工程负责人 AG Gangadhar、前谷歌地图数据程序经理 Ashwin Prabhu、车辆安全大神 Charlie Miller 和 Chris Valasek 等多路技术大牛加入，夯实了 Cruise 的技术基础。
2018 年加州车辆管理局的的年度报告中，通用 Cruise 以 0.84 次/千英里的人为干预平次仅次于谷歌 Waymo 的 0.2 次/千英里，位列第二。Cruise 的估值也水涨船高，几轮融资后达到了 146 亿美元，团队人数扩张到了 1000 多人，自动驾驶车队数量超过 180 辆。
现在 Cruise 有足够的技术实力了，通用也毫不犹豫，将自家二把手 Dan Ammann 任命为 Cruise 的 CEO 近一步推动自动驾驶汽车的商业化，相比其他传统车企，通用自动驾驶技术走在了前面，而且遥遥领先。
新势力造车最“擅长”的智能网联
智能网联的概念在新势力造车入场的这段时间突然火了起来，在新势力造车的引导下，车机都开始往大屏、智能发展，将汽车从一个机械的代步工具带入了智能化的时代，眼馋的传统车企也开始寻求与科技公司合作，更新自己的车机系统，目的只有一个，通过智能化降低消费者的使用门槛，提升产品竞争力。
其实通用在 23 年前就埋下了种子，只是早期的 OnStar 安吉星系统基本上都是一些“低频”使用的被动安全功能，消费者用不到才是万幸，现在的安吉星则实用很多，能让消费者体验到更便捷的服务和更好的体验。
虽然还没有做到整车 OTA，但通用在车机的智能化上已经赶上了新势力造车。当然，通用眼里的智能网联并不局限于此，还有他们引以为傲的 V2X。
V2X 是英文 Vehicle to Everything 的缩写，直译为车联万物，说白了就是车辆通过智能网联可以与外界实现信息交互。依靠网络获取周围车辆行驶数据，道路数据等等，将数据经过电脑计算，明确告知驾驶者最佳的行驶速度，是否会发生碰撞，有效降低拥堵的概率和事故发生率。
能否实现这个美好愿景依靠通用的一己之力还不够，还得车企共同发力，配合通信网络和政府帮助，这一盘棋通用下得很大。
共享化？
讲道理共享化离我们还有些距离，但随着智能化和自动驾驶的推进，这个概念会离我们越来越近，通用也通过推出的汽车共享项目“ Maven ”开始长远的布局。
你可能会说，Maven 跟滴滴 Uber 从体量上对比根本不是一个量级。但看看已经完成合并的奔驰 Car2Go 和宝马 DriveNow，看看滴滴 Uber 的财务报表，一个残酷的事实是：在自动驾驶技术落地之前，打车平台实在算不得一门好生意。
但这并不意味着 Maven 应该被关掉，事实上，它扮演着通用在共享出行领域试验田的角色，帮助通用构建商业模式，积累运营经验。
CEO 的决断今年第三季度的财报显示，通用汽车不错的销量让他们的净收入达到了 358 亿美元，较去年同期上涨 6.4%，但是通用在 10 年前已经「死过」一次，他们比任何一个巨头都更畏惧市场。
马云说，要在阳光灿烂的时候修理屋顶。同样的道理，Mary Barra 必须在资金充足时带领通用完成转型，利用现有利润投出一个未来。而传统车企从燃油车向电动车转型的路上，竞争对手不仅仅是新势力造车，还要面对自家的燃油车。
变革是需要勇气的，但 Mary Barra 说过一句话，大意是「你不做决定，也是一种决定」。在整个行业都在转型的时候，CEO 稍有保守和迟疑，可能会断送企业的明天。
这句话，Mary Barra 说给自己听。
