两车均是全时四驱系统，配备了托森式中央差速锁、全尺寸备胎和胎压监测，且车身都是非承载式，越野性能非常强悍；两车均没有轮间限滑装置，在极端的仅有单轮附着的情形下脱困能力受限，但好在两车均有轴间差速锁，也能够应付大部分越野路况；此外，两车均未配置陡坡缓降。

托森差速器跟别的限滑差速器相比有一个很厉害的优点：别的限滑差速器只有在打滑已经发生之后才能发挥限滑作用；但托森却能做到在一端车轮附着力开始下降，但还没发生打滑的时候就可以感知出来，同时瞬间把扭矩往附着力高的那一端转移。

对于托森来讲，它最多可以让前轴拿到58%的动力，或者后轴最多72%的扭矩。具体技术原理这里就不啰嗦了，总的来讲托森不只有“限滑”的作用，它实际上能做到“防滑”。

尽管托森差速器如此精妙，但它也有软肋：无法做到100%锁止。换句话说假如托森差速器其中一个输出端几乎或者彻底失去附着力，那么它马上就等效于一个开放式差速器，另一端什么扭矩都得不到。

这是因为托森的机械原理是动态调整两端扭矩输出的比例；假如一端的扭矩为零，那另一端不管乘上多大的比例系数，结果仍然为零。这意味着假如没有中差锁和刹车的帮助， 一旦它两个前轮或者后轮同时打滑，那么它全部四个轮子都会同时会失去动力。

而在酷路泽在托森C型中央差速器上面添加了一把手动控制的中差锁。假如遇到上面说到的状况，您按一下中控台上那个中差锁按钮，中差锁咔嚓一声锁上之后，前后轮的动力分配被强制锁定在50:50，问题就解决了。

综合来看，兰德酷路泽更具有更强悍的越野能力，对于极端路况则要更胜一筹。

普拉多和兰德酷路泽四驱有多大差距

一起爬个土坡就知道了

我们先来看看普拉多的表现▽

再来看看兰德酷路泽的表现▽

总结

以名字来作比喻，普拉多就是驱逐舰，而兰德酷路泽则是巡洋舰，所以在选择上，如果价格宽裕，兰德酷路泽是更均衡的选择了。